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近日，在北京技术创新行动计划之“轨道交通产业发展”新闻发布会上，一种专为“轨道京津冀”量身定制的信号系统揭开神秘面纱。未来，这一京产自主创新技术将有望支撑起京津冀三地的一小时通勤圈。
当前，我国的地铁、轻轨主要覆盖全国的各个城市且根据城市大小，在0至50公里的范围内。其中城市轨道主要采用ATO系统，该系统适用时速低于120公里、列车间隔1.5分钟、平均站间距1公里，由此构建城市内部轨道交通网络。与此同时，高速铁路采用的CTCS2系统(中国列车控制系统)的时速主要在200至250公里，间隔为5分钟，平均站间距为50公里，它连接起的是城市圈。
“从构建城际系统来看，这两套系统的性能和指标显然不能完全满足‘轨道京津冀’的需求。”北京全路通信信号研究设计院集团有限公司副总经理周炜表示，从整个京津冀范围来看，各个城市之间50至300公里的范围应该由一套新型的系统来覆盖。
在此形势下，CTCS2+ATO系统(京津冀城际铁路信号系统)应运而生。科研人员将城市轨道和高速铁路这两大系统做了一次大胆的集成创新。他们在CTCS2系统的基础上，又借鉴城市轨道交通列控系统成熟技术，增加列车自动驾驶、车门自动控制、车门与站台门联动控制、运行计划管理等关键性功能，研制出适用于时速250公里及以下城际铁路混合运输模式的城际铁路列车控制系统。同时，还建立了符合京津冀城际铁路信号系统的测试评估平台和测试体系，并完成了可行性研究报告和技术建议书。
“作为京津冀的预先研究，我们已经完成了CTCS2+ATO系统全套装备，并在珠三角城际铁路通过现场试验且投入运营，截至目前系统运行良好，满足技术验证要求。”周炜透露。
当前，本市轨道交通总产值已经超过千亿元。北京通过铁路产品认证的企业数、产品数也位居全国之首。
